线束导线管式端子和屏蔽环压接方式

admin

汽车线束端子是线束中主要的连接部件之一，通过导线和端子压接后连接在一块，起到了传递电流和信号的作用，满足车辆正常使用。根据端子使用要求不同主要分为两种样式：开放式端子和封闭式端子。

开放式端子主要是指传统的开口式端子，端子多数是链带结构可以在设备上实现不间断连续压接，少数大平方端子 （大于8平方） 都是单个端子，压接时需要单个压接。封闭式端子也叫做管式端子，端子全部为单个端子，压接时需要把导线先穿入端子压接孔内再压接。

随着新能源汽车的发展，高压线束开始逐步增多，其端子主要的形式为封闭式端子。开放式端子在线束中使用比较常见，压接方式也比较简单，在此不再多做分析。今天主要分析一下高压线束中封闭式端子压接和屏蔽环压接方式。屏蔽环压接是高压线束中独有的一种压接类型，主要是起屏蔽连接作用，这里不再详细介绍功能。管式端子压接方式主要有：6面压接；6面2点压接；MW型压接；4点压接。屏蔽环压接方式主要有：6面压接；6面2点压接；6点压接。下面我们从它们的压接方式进行分析。
1  封闭式端子压接
1） 端子6面压接方式。端子6面压接，一般适用于8平方以上导线，导线和端子平方完全匹配的情况下进行压接，压接后端子剖面和拉脱力都能合格。压接设备主要使用的是液压设备，保证端子压接过程中柔和压接，避免出现端子裂纹等情况。样线阶段多数使用的是免换模的六面液压专用设备，批量时根据压接方式再使用专用的液压设备。端子6面压接图见图1，6面压接剖面图见图2。



2） 6面2点压接方式。6面2点压接 （6方双点压接），一般适用于8平方以上导线，导线和端子配合稍微小于端子直径的情况下进行压接，压接后端子剖面和拉脱力也都合格。压接设备主要使用的是液压设备，一般有进口压接设备和国产压接设备，都能够满足压接品质，但是进口设备的稳定性更好些。由于高压线束国家还没有出台正式的标准，压接方式还未完全统一，6面2点压接方式使用偏多。端子6面2 点压接图见图3，端子6面2点压接剖面图见图4。



3） MW型压接方式。MW型压接，一般适用于8平方以上导线，导线和端子配合稍微小于端子直径的情况下进行压接。但是为了保证端子压接部位变形和导线良好接触配合，可优先采用MW型压接，压接后端子剖面和拉脱力也满足合格。新能源汽车日益增多，压接稳定性也在逐步增强，MW型压接是基于6面2点压接基础上比较优越的一种压接方式，从端子变形到剖面效果分析都是一种值得推广的压接方式。

该压接方式专利已受理。MW型压接见图5，MW型压接剖面图见图6。



4）4点压接方式。4点压接 （四方压接或四方双压接），一般适用于6平方以下导线，导线和端子配合良好的情况下进行压接，压接后端子剖面和拉脱力也都合格。4点压接常用到的导线平方数有3平方、4平方、6平方，其中3平方导线和4平方导线偏多。压接过程中需要把导线先穿入端子压接孔内，然后拿着导线和端子进行压接，压接过程中要防止端子脱掉，影响操作效率。4点压接及剖面见图7、图8。



2  屏蔽环压接方式
1） 6面压接方式。屏蔽环6面压接，一般适用于3平方以上导线，是导线屏蔽网和屏蔽环配合良好的压接方式，压接后拉脱力都合格。通常情况下当屏蔽环和屏蔽网及导线间隙小、配合紧密时，采用这种压接方式，使用范围普遍，是常用的屏蔽环压接方式之一。屏蔽环6面压接图见图9。



2） 6面2点压接方式。屏蔽环6面2点压接，一般适用于8平方以上导线屏蔽网和屏蔽环配合的压接方式，压接后拉脱力都合格。通常情况下当屏蔽环和屏蔽网及导线间隙稍大时，采用这种压接方式，压接点的数量根据屏蔽环的长度和大小进行确定，也是常用的屏蔽环压接方式之一。

该压接方式专利已受理。屏蔽环6面2点压接图见图10。



3） 6 点 压 接 方式。屏蔽环6点压接，一般适用于10平方导线屏蔽网和屏蔽环配合的压接方式，压接后拉脱力都合格。通常情况下当屏蔽环和屏蔽网及导线间隙较大时，采用这种压接方式。使用此方式的主要原因是连接器屏蔽环和导线不匹配，对屏蔽环材质材料的韧性要求高，否则在屏蔽环与导线压接后会出现裂纹，屏蔽环有裂纹发生品质缺陷导致产品品质不合格，不能满足生产需要。该压接方式专利已受理。屏蔽环6点压接图见图11。



3  总     结
在高压线束实际生产过程中，压接被评为关键特性，在线束制作过程中是重要的生产环节之一。在开发压接模具的过程中，压接工程师要认真分析连接器结构和导线的匹配性，在这个期间压接工程师的工作内容尤为重要，要分析连接器装配说明书，搞清楚连接器结构状态，提出开发清单和要求给模具开发商，才能保证模具开发后在使用过程中没有问题。通过以上分析，每种压接方式都有自身的特点，只要认真分析就能够开发合适的压接模具，从而满足压接要求，保证产品品质。