Model Y与Mach E 母线线束浅析

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近期Munro Live更新视频“Mach-E Suspension & High Voltage Wiring Compared to Tesla Model Y”，对比了Mach-E和Model Y的悬架和母线高压线束，展示了传统车企和造车新势力之间的差异。

悬架部分不是很了解，暂不提及-.-

视频所提及Model Y及Mach E母线线束及高压连接器，主要有以下几点想法：

线束护板状态差异

Model Y整体选择高压橙色，Mach E则选择黑色护板，整体性（外观，色彩与安装状态）Model Y更加优秀；



Model Y直流母线



Mach E直流母线

母线线束长度差异

使用相同连接器的情况下，Model Y线束长度大约是Mach E的三分之二。视频中提及Mach E可将动力端连接器向电池包方向前挪以减少线束长度，但以目前的资料来看，Model Y线束长度因Tesla整车布置与Ford整车布置的不同，可能是造成线束长度差异的一个因素，也有可能是视频提到Ford有可能用了Tier 1的成熟产品造成线束长度的差异，这里需要持续寻找资料以参考学习。



Mach E用电端插座位置示意

电池包端连接器布置

两款车型均使用T厂连接器，Model Y电池端连接器布置于电池包外沿下方，把手向下面向底面，向上插合，外加整体保护壳，上下均有遮挡，Mach E电池端接线采取横向角度布置，使连接器与地面具有一定倾角，满足设计需求，但上下部位均放空，相比Model Y这方面有所欠缺。



Model Y电池包端母线总成示意



Mach E电池包端母线总成示意

母线线束工况使用

从视频及现有资料得知，两款母线均通过护板固定线缆满足最小弯曲半径，以期充分满足防水及布置空间需求，但（1）Mach E复用扎带固定，物料较多，成本较高，线束总成生产工序多，其总装过程需要精确扎带锁紧力；（2）Mach E护板通孔与连接器尾部凸起脱离，线缆尾部可能不受护板控制走向，无法对线缆有效固定；（3）Model Y非长槽异型护板在产品设计生产时需较高的设计和生产能力，护板中细长延伸卡点在线束实际装配过程中需要对装配一致性有较为精确的控制。



Model Y母线护板示意--图源视频



Mach E母线护板示意--图源视频

连接器拆卸便利性

从拆卸角度看待，两款连接器布置都考虑到底盘方向拆卸及安装情况，整体拆卸空间充足，可以方便售后工程师拆卸连接器，降低安装拆卸难度。



Model Y母线位置底盘示意（拆除底护板）



Mach E母线位置底盘示意（拆除底护板）

连接器锁紧方式

Munro提及他很不喜欢金属带螺纹紧固连接器，描述为：“suck”，（1）从设计及使用者角度看，现主要问题在于安装完成后再次取出很困难，目前金属带螺纹紧固连接器在外观上对使用者确实缺乏良好的人机工程适配，也是后续连接器改进方向之一（详见：Design-In Ergonomics Guidelines*--DELPHI和USCAR-25等）（2）从适配标准角度看，根据现有规范及法规要求：GB18384-2020条5.1.3.3与UN GTR条5.1.1.1，对连接器需满足：

“高压连接器在不使用工具的情况下，应无法打开，但以下三种情况除外：
a)高压连接器分开后，应满足 IPXXB 的防护等级要求;或b)高压连接器至少需要两个不同的动作才能将其从相互的对接端分离，且高压连接器与其他某个机构有机械锁止关系，在高压连接器打开前，该锁止机构应要使用工具才能打开;或c)在高压连接器分开之后，连接器中带电部分的电压能在 1 s内降低到不大于 30 V(a.c.) (rms)且不大于 60 V(d.c.）。”

两款连接器均能满足此项条款要求，所以此处应为两家连接器供应商技术路线差异，若在满足标准的理想状态下，对于大电流传输螺纹紧固优于把手锁紧，且也能符合主机厂扭矩管控的技术条件。



GB18384-2020 条5.1.3.3



UN GTR条5.1.1.1

电气部件集成化

Mach E没有将所有电机电控一体化，也被Munro吐槽：面对面也要用微信，以前用的绝不改变，将就用又不是不能用（大误哈哈），这种情况比较普遍，当然，沿用了Tier 1的平台件也可以降低成本，目前看来还是弊大于利。



Model Y电机电控示意